Cứu mình phải cứu người: con tàu nợ tiền dầu và hai mươi năm chở hàng quá khổ của anh Huỳnh Vi Phúc ở TP.HCM

"Muốn cứu mình thì phải cứu người." Đó là triết lý làm việc anh Huỳnh Vi Phúc rút ra sau một lần bị chủ tàu nợ hơn tỷ đồng. Anh là Tổng giám đốc Amytrans, công ty logistics và vận tải biển ở TP.HCM, chuyên chở thứ hàng mà không phải đơn vị nào cũng dám nhận: hàng quá khổ, quá tải.

Người đưa những khối hàng khổng lồ về đúng chỗ

Hai mươi năm trong ngành logistics, vận tải biển, anh Phúc đã tham gia khoảng mười dự án hàng dự án: cầu đường, cầu cảng, điện gió, điện mặt trời. Những cái tên anh nhắc tới đều là công trình có thật, có tên tuổi: cầu Bình Lợi ở TP.HCM, nhà máy Hyosung, một nhà máy giấy chở từ Na Uy về Dung Quất, cống ngăn mặn Cái Lớn ở Kiên Giang.

Người đi qua cầu Bình Lợi, người trồng lúa ở vùng có cống ngăn mặn, ít ai hỏi những cấu kiện khổng lồ ấy đã được ai đưa tới. Nhưng một công trình lớn muốn đứng lên được thì trước đó phải có người tính cho từng khối hàng đi qua biển, qua cảng, qua đường bộ mà không sứt một góc. Anh Phúc là người đứng ở khâu âm thầm ấy.

Nghề này đòi hỏi những hiểu biết rất riêng. Anh lấy ví dụ: hàng cao trên 3,7 mét khi đặt lên container flat rack sẽ vượt giới hạn chiều cao cho phép kéo đường bộ trực tiếp, phải tính phương án rút hàng khỏi container mới vận chuyển tiếp được. Với anh, mỗi tấc chiều cao là một phép tính, và sai một phép tính là cả chuyến hàng dừng giữa đường.

Con tàu nợ tiền dầu

Năm 2012, một chủ tàu nợ công ty anh hơn tỷ đồng tiền dầu. Cách thông thường là đòi, là gây sức ép. Anh Phúc chọn cách khác: thuê lại chính con tàu đó để tự khai thác, cấn trừ dần vào nợ. Và anh làm thêm một việc không ai bắt buộc: "trả đủ lương cho thủy thủ đoàn để họ yên tâm làm việc."

Các bạn để ý chi tiết này. Món nợ là của chủ tàu, còn những người thủy thủ chỉ là người làm công trên con tàu ấy. Anh Phúc không để họ chịu thiệt vì chuyện của người khác. Kết quả, anh thu hồi đủ nợ và còn có lãi thêm.

Từ lần ấy, anh viết thành nguyên tắc cho mình: "khi đối tác gặp khó, tìm giải pháp cùng thắng thay vì chỉ gây áp lực." Trong một ngành mà chuyện tiền nong giữa các bên có thể căng như dây neo, người giữ được cách nghĩ ấy là người được đối tác nhớ lâu.

Vượt qua năm khủng hoảng kép

Năm 2017, công ty rơi vào khủng hoảng kép. Mảng đại lý tàu chịu một khoản lỗ lớn vì đối tác phá sản. Cùng lúc, mảng bốc xếp hết việc sau khi một dự án lớn hoàn thành. Hai cánh cùng gãy một lúc.

Nhiều người gặp cảnh ấy sẽ co lại để giữ. Anh Phúc mở ra một hướng mới: khai thác mảng môi giới thuê tàu quốc tế. Anh trúng một hợp đồng lớn, vận chuyển trọn một nhà máy giấy đã qua sử dụng từ Na Uy về Việt Nam, và bù lại được khoản lỗ. Chở cả một nhà máy vượt nửa vòng trái đất để cứu công ty mình, đó là kiểu đứng dậy chỉ người thuộc nghề tới tận gốc mới làm được.

Hai mươi năm nghề không giấu

Giá trị anh Phúc theo đuổi được anh gọi đúng tên: không giấu nghề. Anh viết: "Kinh nghiệm hơn 20 năm tôi có được, tôi sẵn sàng chỉ dẫn tận tình cho nhân viên và lớp trẻ, miễn là họ chịu khó học hỏi và làm việc."

Trong ngành hàng quá khổ, kinh nghiệm được trả bằng những chuyến hàng thật, có khi bằng những khoản lỗ thật. Mỗi điều anh biết là thứ anh đã phải đi qua mới có. Sẵn lòng mở hết ra cho người trẻ, anh đang làm việc của một người dựng nghề cho thế hệ sau, không chỉ dựng một công ty.

Người Tổng giám đốc vẫn tự tay làm báo giá

Kể với tôi trong những buổi học ÂY ZẦN CHO ĐỘI ZÀ, anh Phúc muốn trợ lý AI đỡ cho mình việc tốn thời gian nhất: làm báo giá. Một lô hàng cẩu cho khách Malaysia, từ cảng Port Klang về Cái Mép, giao tại Vũng Tàu, cần ghép cước đường bộ do các đối tác vận tải nội địa báo với các khoản local charge phải tự tra trên bảng tariff của hãng tàu, "phần dễ sai sót nhất trong cả quy trình". Anh muốn Agent tra tariff tự động để báo giá nhanh hơn và bớt sai. Một người ngồi ghế Tổng giám đốc vẫn tự tay làm báo giá, biết chính xác khâu nào dễ sai, cho thấy anh Phúc chưa bao giờ rời xa công việc thật của nghề.

Chữ tín đi qua những vùng biển động

Hàng anh chở là hàng nặng nhất, khó nhất. Nhưng thứ anh giữ bền nhất lại là một cách đối xử với người: với đối tác đang khó, với thủy thủ đoàn không phải người nhà, với lớp trẻ muốn học nghề. Hai mươi năm, qua không ít vùng biển động, anh Huỳnh Vi Phúc vẫn đi bằng đúng triết lý ấy: cứu người để cứu mình.

Chúc mừng anh Phúc. Chúc Amytrans tiếp tục đưa những khối hàng lớn nhất về đúng nơi của nó, và chúc những điều anh không giấu được lớp trẻ trong công ty mang theo đi thật xa.